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我国旅游专列产品发展规律初探
所谓旅游专列，是指以运送旅游团队为专门目的、非常规开行(包括时间和线路)的专线列车，它不包括常规运营的(即列车时刻表上标明时间与车次的)旅游专列列车。作为市场范围覆盖较小的专项产品，国内旅游者在几年前还对旅游专列感到陌生。经过近年来的发展，旅游专列已逐步走入普通旅游者的生活，越来越多的游客把乘坐旅游专列列入自己的出游计划当中。
一、 旅游专列产生与发展的背景
旅游专列能够在短期内得到迅速发展，与当前各方面的综合背景有着十分密切的关系。
1、旅行社-追求规模效益和宣传效应
在激烈竞争的旅游市场上，旅行社行业的经营利润率不断下降。1997年全国旅行社行业的利润率仅为3.5%左右，整体的市场形势为买方市场。旅行社在生存和发展的双重压力下，除了采取加强内部管理、提高员工队伍素质等措施之外，更关键的是要在经营中有所创新，建立比较优势，以适应外部环境的变化和行业发展。在这样的市场形势下，许多旅行社把开发具有吸引力的新产品作为自己的努力方向，力争通过富有特色的产品，吸引广大旅游者，取得经营上的突破。旅游专列这一专项产品，就成为一些旅行社的选择。
旅游专列使得旅行社以规模经营或联合经营的模式向集约化经营迈进了一步。旅行社通过采取联合招徕等形式，经营规范化的统一产品，既提高了单位产品的收益，又可以增强与铁路部门谈判时的实力，压低经营成本，形成规模效应，提高总体的经营效率。
此外，旅游专列由于具备规模优势，造成的社会影响大，从而也成为旅行社提高知名度的良好宣传载体，这也是吸引旅行社经营旅游专列产品的一个重要原因。部分新进入市场的旅行社通过经营旅游专列产品，在市场上产生了一定的影响，创出了品牌和信誉，站稳了脚跟。
2、铁路部门-开展多种经营，打开发展思路
在公路、航空运输的竞争压力下，铁路部门的发展空间受到极大的压缩，其客运和货运的主业全面萎缩。随着供求关系的转变，以车皮、车票延伸服务为主的铁路部门多种经营也举步维艰。放下架子，利用自身优势，开展形式多样的多种经营，也成为铁路部门求生存与促发展的方向。
旅游专列的开行，是铁路部门走向市场、迎接挑战的有效举措。垄断经营的地位使铁路部门在旅游专列的经营中处于十分有利的地位。在目前的经营方式中，铁路部门一般采取按旅行社要求定规格、线路和服务，自己收取固定费用的做法，不承担任何经营风险，可获得稳定的利润。旅游专列的开行，还彻底打破了铁路部门固有的等客上门思想，为其彻底走入市场进行了有益的尝试。在旅游专列经营中积累的经验，为铁路部门今后拓展思路、开发其他符合市场需求的新产品奠定了基础。
3、旅游者-享受优惠价格的新奇产品
乘火车外出的费用本身就不高，旅游专列的集约经营使产品成本下降，故对外销售的价格一般也低于普通的产品，优惠的价格是旅游专列者钟情于旅游专列的主要原因之一。
旅游专列产品作为一种新兴事物，对求新、求异的旅游者也有着很强的吸引力。部分旅游者对乘坐旅游专列出行有新奇感，为追求与众不同的体验，也积极加入到这一行列中来，另外，旅游专列承载的大规模旅游团队，在接待地往往能形成轰动效应，因而常能受到接待上的礼遇，这对于国内旅游者也有着很大的吸引力。专列旅游的形式便于旅游者在旅游过程中相互沟通和交流，还易使游客产生较美好的心理感受，成为回头客。
二、 旅游专列产品的特点
旅游专列产品由于其运营形式上的原因，形成了自己独有的特点，主要表现在以下几个方面：
1、 组客量大
旅游专列的开行，受运营成本的约束，对每次的组客数量有底限的要求，即必须达到一定的人数才能开行。目前运营的旅游专列，除个别豪华旅游专列之外，组客人数约在500人以上。这与一般的几十人甚至人数更少的旅游团队形成了鲜明的对比。其组客量大的特点对组团社、目的地等各方面提出了较高的要求。
2、 供给相对垄断
因我国目前铁路运输属铁道部门独家垄断经营，所以旅游专列的供给者，只能由当地的铁路部门充当。供给的相对垄断性使得旅游专列的发展受到一定的限制，特别是组团社在进行产品创意时缺乏自由选择的空间。
3、 乘客共性多
旅游专列产品中，乘客均为旅游专列团队客人，由于有共同的出行目的，在相对固定的空间中共处较长的时间，相互间比普通列车客运中的乘客和旅游者有更大的亲和力，更易形成融洽的群体，旅游者在旅游过程中的沟通和交往更加便利，许多参加过旅游专列出行的游客对这一点十分赞赏。
4、 产品选择性不大
由于组客量大、供给相对垄断等原因，旅游专列在目前的旅游市场中只能扮演新产品的角色，尚无法成为普及面广、影响力大的主导产品。即使在旅游专列产品开发早、市场发育较为完善的北京地区，可供旅游者选择的旅游专列一般也仅限于节假日的个别线路，游客的选择性十分有限，这也是影响旅游专列高速发展的重要原因之一。
5、 价格相对适中，市场覆盖面大
旅游专列产品以列车为运输工具的特点，决定了其价格的档次。由于其价格适中，所以，目前市场上多数旅游者都有足够的能力购买旅游专列产品，从而使其市场覆盖范围较大，有相对充足的现实和潜在客源。
三、 我国旅游专列产品的发展现状
旅游专列产品并非全新的产品，在我国旅游业发展早期，就曾经组织过以海外旅游者为主体、以丝绸之路为主线的东方快车，一度收到较好的效果。但旅游专列成为影响广泛的专项旅游产品，则要从1997年之后算起。
以北京地区为例，在1997年五一期间，北京假日列车中心成功地开行了北京-泰山旅游专线，接着，"千名青年上井冈革命实践活动"主题专列从北京开赴井冈山。北京森林国际旅行社在1998年独立组织了赴张家界和内蒙古呼伦贝尔盟的旅游专列，在北京旅游市场上形成了较大的影响。此外，在去年春节期间组织一条旅游专线的基础上，1999年北京地区春节期间开行的旅游专列达到4条，游客2600人。北京开往香港的海外旅游专列，也在出境旅游市场上形成了广泛的影响。
全国其他地方的旅游专列发展形势也十分喜人：南京几家旅行社在去年五一期间联合包租了南京至武夷山的旅游专列；广东省开行了省内第一趟专为外国人开行的旅游专列-日本游客专列；上海于1999年春节期间成功地组织了我国首列"一线多游"旅游专列，其"夜行昼游"的创意颇具新意；四川省旅游局春节期间组织攀西阳光之旅，专列旅游票订购一空，供不应求；3月，南昆旅游专列从南宁出发，途经广西平果、百色、贵州兴义等地，终点为云南昆明，参加活动的有旅游局、旅行社、有关地市领导和新闻记者、旅行专家200多人。
我国旅游专列产品在目前呈现如下特点：
① 始发站
为客源丰富的大城市近年来，先后有北京、上海、广州、南京、成都、南宁等地开出了旅游专列，这些地方均为客源丰富的大城市。
②目的地为中、长距离的旅游景区
各趟旅游专列的目的地分别为泰山、武夷山、
桂林、黄山、井冈山等旅游景区，距始发地的距离一般在500公里以上。
③时间集中于节假日
因专列出行的时间最低也在两天以上，所以多选择五一、国庆节和春节期间开行。
④旅游专列形式多样化
在已开行的旅游专列中，既有以集体为单位的主题活动式，也有几个旅行社联合开发散客市场的联合经营式；既有去往单一目的地的形式，也有"一线多游"的形式；既有以国内旅游者为主体的，也有专为海外旅游者开行的专列，组织形式十分多样。
⑤旅游者多为工薪阶层
旅游专列特别适合工薪阶层的消费水平，所以参与者多为工薪阶层。高收入者因专列路上时间过长而多参加双飞团出游；青年学生等低收入者的支付能力又达不到旅游专列的收费水平(因旅游专列多为卧铺车厢)。
四、 开发旅游专列产品对各方的要求
1、 组团社
由于旅游专列存在组客量的底限，并且这一底限要远远大于其他类型的旅游团队，组团社要开发旅游专列产品，必须有充足的客源保证，或者在市场上有具备一定实力的、稳定的合作伙伴。旅游专列对组客量的要求是许多中小旅行社尚不能单独涉足这一领域的关键的原因。目前旅游专列经营中惯常采取的组团社包车、铁路部门只负责运输的合作方式，使得组团社在组客方面的风险性相对加大。
与此同时，对于组团社还有组织能力方面的要求。数百人的团队集体行动，行、游、住、食、购、娱，旅游中的每一个环节都需要安排得当，旅游过程中还常遇到各种各样的突发事件，如果没有接待大团的经验，没有一支组织能力强的导游队伍，在实际运作中难免会捉襟见肘，疲于应付。
2、 铁路部门
旅游专列作为一种特殊的旅游产品，在实际运作中对铁路部门有很强的依赖性。铁路部门要负责事先的线路运行协调，也要负责运行途中的车上服务，所以，铁路部门应从多方面做好保障工作：一是尽量事先做好线路、时间、停靠站点、沿途供水等项协调工作，保证列车正点运行、按计划停靠、如期到达；二是要做好列车上的各项配套服务，如餐车保质保量供应价格合理的餐食，保证空调等设备运转正常，适当照顾旅游者的特别需要等；三是与组团社加强配合与协作，并在可能的情况下，与组团社联合推出文化娱乐方面的服务，提高专列的文化品位，使旅游专列真正体现出自己的"专"与"特"。
3、 目的地
旅游专列能给目的地带来直接的经济收益，同时还能集中体现旅游对当地经济的带动作用，形成较大影响和声势，所以目的地也应做好接待和配合工作，吸引旅游专列。对目的地的相应要求有：
首先，目的地必须有足够的同一档次的住宿接待设施，并且这些设施最好相对集中，以便于活动的组织和安排；其次，对目的地运输车辆的要求也很高，既要保证数量(数百人的团队对一些中小城市的运输能力肯定会形成压力)，又要保证质量(冬夏最好是空调车)；最后，目的地旅游主管部门甚至政府部门都应对专列接待给予充分的支持。旅游专列因人数多、规模大，对接待组织能力有特殊的要求，许多情况必须得到相关部门的全力配合，才能使接待工作顺利完成。
除此之外，旅游专列的停靠，对当地的商业等领域也将产生间接的影响，接待地相关部门应抓住商机，做好跟踪服务，同时要保证满足旅游者的需求。北京赴海拉尔专列旅游团在旅游结束准备离开的当天上午，前往海拉尔友谊商场集体购物，竟把当地风味特产(奶制品)抢购一空，许多没买商品的旅游者都留下了遗憾。
五、 旅游专列产品的发展趋势
旅游产品从最初兴起发展到现在，时间还很短，尚处于成长发育时期。因影响其发展的因素众多，所以还很难对其下一步的发展作出明确的判断。但我们可以从目前的许多迹象中，尝试探测旅游专列的总体发展趋势。
1、 旅游专列有着广阔的发展空间
① 由我国交通客运的现状所决定
目前，我国航空、铁路、公路三种客运方式各有所长，相互间尚不能完全替代，其中铁路运输在中长距离客运中占压倒的优势。特别是近期铁路提速之后，乘坐火车出行的时间、距离大大缩短，加上民航取消机票折扣后，机票价格上涨，把一部分乘客推向铁路运输。旅游者散客外出时，特别是在旺季外出旅游，常遇到订购车票难等问题，旅游专列，便成为一种理想的选择。
② 旅行社与铁路的双重需要决定
旅行社需要靠旅游专列解决旺季车票紧缺的问题，又能以旅游专列的创新产品形式吸引大量求新、求异的旅游者，同时求得规模效益，再加上随着经验的不断丰富，对旅游专列产品经营会日渐得心应手，利润率随之提高，旅行社经营专列产品的动力将增大。铁路也看中了经营旅游专列有利可图，并且在经营中不需要承担太多的风险。旅游专列为铁路部门走出经营困境，打开了新道路，所以铁路部门也会继续推动旅游专列产品的发展。
③ 旅游者的需求
根据对参加过专列旅游的旅游者的调查，多数人对乘坐旅游专列出游感到满意。旅游专列解决了散客旅游购回程票等后顾之忧，运行途中的良好氛围又是普通乘火车旅游团队所难以体验的经历，特别是众多旅游者集体出游的壮观场面和目的地接待中采取的一系列贵宾待遇对旅游者十分有吸引力。旅游专列的形式、价格、活动方式中都有游客感兴趣的"卖点"，因而市场需求也会促进旅游专列产品的发展。
2、经营方式将向多样化方向发展，"夜行昼游"、"一线多游"等创新模式将得到广泛推广
作为一种创新的产品，其发展初期必然会出现经营方式不断推陈出新的阶段。供给者不断发现旅游者的新需求，在线路组合、市场促销、列车运行等各个方面都会不断摸索出新办法，一些受旅游者欢迎的经营模式将得到迅速推广。
上海春秋旅行社、铁分旅行社和上海铁路分局在今年春节期间共同组织的旅游专列产品，在我国首创"一线多游"、"夜行昼游"运行模式，通过夜间行车、白天游览，弥补了乘坐火车途中耗费时间的劣势，并一次性安排了鹰潭、桂林和庐山等多处景点，使旅游者可以在相同时间内游览更多的景点，充分发挥了旅游专列的优势。这些经验将很快在今后的旅游专列经营中得到普及。
此外，根据顾客的需求，组团社会和铁路部门将会在今后的旅游专列中推出其他新形式、新内容的创新产品，丰富旅游专列产品的组合。
3、旅游专列的发展尚无法摆脱环境因素的制约，其发展速度会受到一定影响
目前，旅游专列的发展中也面临着许多制约因素，如：受组客量大的要求，旅游专列一般只能在客源十分丰富的大型客源城市组织；受大众带薪假期的限制，旅游专列的开行时间只能局限于大型的节假日；受铁路跨局线路协调难度较大的局限，旅游专列从运营时间、停靠站点到去往的目的地都不能随心所欲的选择；受我国春节等长假期与铁路客运高峰期相重叠的影响，许多对旅游专列产品的有效需求尚不能得到满足，造成市场资源的浪费；受运输设备和人员素质的影响，部分旅游者对专列旅游中的某些服务还不太满意等等。
作为一个新生事物，旅游专列的发展不会一帆风顺，旅游专列真正被多数旅游者接受也要假以时日，但在市场需求的推动和供给方的积极配合下，旅游专列具有极强的生命力，将保持旺盛的
发展势头。今年五一期间，北京又将发出开往黄山和五台山等地的旅游专列，使五一发旅游专列的形式连续运转第三年，这也预示着旅游专列产品已逐步走上周期性、规律化发展的轨道。
参考文献
1、唐建国、经圣贤："旅游专列"成功运营的启示，旅行社之友，1998年12月
2、宋志伟、付蓉："面向大众，开好旅游文化专列车"，《旅行社之友》，1999年1月
3、四川省旅游局："新春阳光之旅专列快报"，1999年2月
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