论文:欧洲韩空工业发展的新变化

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欧洲韩空工业发展的新变化

当前，世界航空工业都正从大转变中面得新的甘一世纪。在这一大转变过程中，最近我们访问了法国宇航、德国宇航和宝马、罗罗公司以及英国罗尔斯·罗伊斯公司。世界航空工业的激烈竞争推动欧洲航空工业大转变，而欧洲航空工业大转变又必将使世界航空工业竞争更加激烈。

　　一、欧洲航空工业面临新的挑战

　　航空航天工业对欧洲来说是一个十分重要的领域，从经济上来说销售额达440亿欧元，同口的比重很大；从技术上来说，欧洲航空航天高技术在世界占有重要地位；从就业来说，直接雇员有34万人，而涉及的人员达7100万人。

　　就航空工业来说，有两类不同的市场：一类是民用飞机，它属于商用市场，要服从经济规律；另一类是军用飞机，它取决于军事预算的大小。法国从1989年后，军事预算每年削减5％左右。民用飞机市场有周期性规律，但军用飞机市场基本是稳定的。民用飞机发展研究费用主要靠企业自己，目前法国宇航发展研究费用大约占销售额7％左右，而军用飞机发展研究费用主要靠军方支付。所以，对企业来说，要争取军用和民用两方面的平衡，使财务状况比较稳定。

　　当今，欧洲航空工业的环境究竟发生了什么变化呢？从美国和欧洲军费总量来看，美国军费中航空航天费大用大约是欧洲的2倍，军费中20～30％为发展研究费用。很明显，欧洲缺少能力对现有规模的设备和计划进行投资。1989年后，世界形势发生很大变化，美国对变化的形势很快采取行动，美国通过兼并、合并进一步集中，形成世界级企业。但大企业数量明显，减少美国企业规模比欧洲企业规模大两部。如果说1994年欧洲还可以与美国周旋的话，到1997年形势发生变化，欧洲航空工业大公司已无法与美国航空工业大公司比了。从1996年世界航空工业100强前20名中看，美国占11名，欧洲占7名，而前3名都是美国公司。从这20强企业生产经营情况来看，航宇销售额洛克希德·马丁公司（美）260.68亿美元，波音公司（美）226.81亿美元，麦道公司（美）134.47亿美元，英国宇航公司116.35亿美元，法国宇航公司99.48亿美元，德国戴姆勒·奔驰公司86.36亿美元，欧洲公司偏小。1996年12月15日美国波音公司和麦道公司宣布合并，1997年7月1日美国联邦贸易委员会批准这笔合并交易，同年7月23日欧盟委员会认可，7月25日两家公司股东大会通过合并计划。新的波音公司于1997年8月4日正式开始运作。新波音公司董事长兼首席执行官康迪说：“波音公司现在已成为世界最大的航空航天公司，我们均衡与强大的商用、防务和空间业务遍布全球145个国家以上，未交付订货额现已达到1000亿美元以上，发展前景相当光明”。美国四个大集团统治了世界军用市场。金融市场受利益驱动，支持这种兼并、合并行动、竞争力得到加强。美国政府同样鼓励这种行动，放松反托拉斯法，军方也推波助澜。

　　欧洲航空工业的市场情况和经济情况已经发生变化。以法国为例，80年代初，政府大力支持航空航天工业，当时航空航天工业主要是军用。但是，到1986年军民用各占50％，90年代，政府支持少了，军事预算下降，政府贷款由50％下降到30％。现在法国宇航公司军品仅占25％，民品已占75％。业务主要由民用市场牵引，并且公司要给股东创造利润。

　　欧洲形势不同于美国，分割成许多国家，政策也有区别，欧洲之间不同的采购政策和分割的市场带来复杂的问题，而各国军事采购费用的下降，又使形势更加严峻。同时，空中客车工业公司仅是共同经济利益集团，不是一个常规模式，不是规范的公司，受到外界指责。为了实现空客占有50％民机市场的目标，空中客车公司应具有更大的规模，并能向世界金融市场融资和筹资。欧洲各国都感受到了来自美国的威胁。所以，欧洲不能像过去那样继续下去了，面对洛克希德·马丁公司、诺思罗普·格鲁曼公司、新波音公司和雷神公司等美国庞大物的竞争，面临痛苦的挑战，欧洲唯一的出路是航空工业联合重组。

　　二、欧洲航空工业正在发生深刻变化

　　欧洲航空工业大联合得到政府的支持。1997年12月9日，英、法、德三国政府首脑发表声明。声明主要内容是：（1）共同认为把欧洲航空航天集中起来是必要的；（2）三国的航空航天企业，应根据集中起来的要求，提出各自的方案；（3）建议第一阶段建立空客的实体化公司。
1998年3月27日，欧洲四家最大的航宇和防务公司即法国宇航公司、英国宇航公司、西班牙CASA和德国戴姆勒－奔驰公司宣布，原则上同意把各自的军、民用业务合到一起；合并它们的财产，组成一家单一的、联合的航宇和防务公司；这个新公司的战略决策对任何企业都适用；这个新公司对各国来说，可看成法国公司，也可看成德国公司，还可看成英国公司和西班牙公司。新公司的业务领域涉及民用飞机、军用飞机、直升机、导弹、空间火箭和防务系统总承包。新公司按三个层次组织，上层负责政策、战略、财务、销售并参与开发研究工作；第二层次搞6个子公司，如空客、军用飞机、导弹、直升机等。空客公司下面还可搞法国公司、德国公司等；第三层次即各国的公司，负责总公司与各国政府以及和用户的关系，并且负责总公司在该国的所有业务。

　　欧洲航宇和军工部门更新结构的关键阶段已经开始。1998年5月7日德国航空航天公司和法国拉加代尔集团宣布，双方就宇航、制导武器和军和军用电子技术方面进行全面战略合作问题达成协议。这样一来，将出现一个营业额高达大约50亿马克的世界第三在宇航康采恩。在空中客车工业公司改革后，宇航和军工工业领域的欧洲化即将开始。

　　现在，欧洲已经提出了航宇和防务工业大联合的宏伟蓝图，但要实现这目标，还需要走一段不短的路。空客公司的股份很复杂。从所有权方面看，有国有的（法国）也有私有的（英国、德国）；从私有的股权来看，英国分散，德国集中。所以，文化方面都要融合，但这种融合需要时间。英航宇认为欧洲重组计划的主要障碍是所有制问题。英国航宇公司首席行政官迪克·伊文斯警告说，如果对法国公司的国家所有权问题没有明确的解决方案，欧洲航空工业的重组计划就不可能进行下去。但法国政府拒绝将法国宇航公司私有化作为欧洲结构调整计划的先决条件的要求。对欧洲实现大联合的步聚，人们也有不同看法。有人建议，先把欧洲航宇和防务工业集中起来，然后再合理化。有人认为不行，道理很简单，现在已成立的马特拉公司它们不同意这么做。最终目标是建立欧洲大公司，但需要很长时间。现在一个聪明办法是折衷，先进行业调整。

　　当前的问题。（1）初次成立新公司，公司要多大规模和范围，举例说现在各公司的维修业务要不要放在内。（2）股份结构问题。目前各国政府正在讨论，法国政府已声明，国有股的权利不会超过普通股。在未来公司中，国家的股东关系要通过谈判解决，并缩到一定程度，有一定限制。（3）国家与新公司的关系问题。国家对外国公司在新公司中持有的股份要作一定限制。（4）清产核资问题。因为资产评估是否合理，涉及将来股份多少，最终影响每个国家的利益。（5）新公司的法律地位问题。现在初步设想，总部有一个头，各国有子公

司。（6）如何建立新公司机构，怎样使空客的高效率保留下来。

　　三个欧洲核心国家（法、德、英）通过协议把宇航和防务工业力量联合起来的根本目的是，确保欧洲宇航和防务业在全世界的竞争力。

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